« Logistique urbaine, des solutions à portée des élus locaux »

Comment mieux intégrer le transport de marchandises et la logistique dans les politiques locales de mobilité et d’aménagement ?

Il faut les prendre en compte bien en amont, dans les réflexions sur les mobilités, les projets urbains et les plans locaux d’urbanisme. La logistique fait fonctionner le territoire : elle approvisionne les commerces, les entreprises, les établissements de santé et les habitants. Ces flux doivent donc faire pleinement partie de la réflexion sur l’aménagement. La première étape consiste à engager le dialogue très en amont, avant de définir une réglementation. Il faut réunir les élus, les acteurs économiques, les professionnels du transport et les riverains pour comprendre les besoins et construire des réponses concertées. Pourquoi prévoir une aire de livraison à tel endroit ? Comment organiser les circulations ? Plus ces questions sont anticipées, plus on évite les incompréhensions et les difficultés ensuite.

Le dernier kilomètre concentre les difficultés. Quelles solutions sont accessibles aux petites villes et aux villes moyennes ?

Avant de chercher une technologie nouvelle, commençons par regarder ce qui existe : les aires de livraison disponibles, les horaires, la lisibilité des règles. Un état des lieux permet déjà d’identifier des améliorations possibles. On peut ensuite travailler sur les tournées mutualisées, les points de retrait et les moyens de transport adaptés. Mais il n’existe pas de modèle reproductible partout à l’identique. La géographie, la configuration de la ville et son tissu économique sont déterminants. La technologie peut aider, mais elle ne remplace ni le bon sens ni la concertation. Il faut aussi expérimenter avant de figer une organisation, observer les résultats et s’inspirer d’expériences menées ailleurs. C’est précisément ce que nous souhaitons proposer au SITL : des retours de terrain qui permettent aux collectivités d’éclairer leurs choix.

Comment concilier les besoins d’entrepôts avec la sobriété foncière et l’acceptabilité des projets ?

Là encore, il faut commencer par examiner l’existant. Quelles infrastructures peuvent être rénovées, remises aux normes ou transformées ? Avant d’envisager une construction nouvelle, cette analyse peut faire apparaître une partie des solutions. Il faut également élargir la réflexion territoriale. Certains besoins peuvent trouver une réponse dans des petites villes disposant de possibilités d’accueil. C’est l’une des raisons pour lesquelles nous avons sollicité l’Association des petites villes de France ou France Urbaine  pour l’édition 2027 : ces territoires ont une place à prendre dans les échanges. Quant à l’acceptabilité, elle suppose d’aborder les nuisances, mais aussi d’expliquer ce que le projet apporte en matière d’emplois, d’activité et de développement local. Cela ne se décide pas seul. Le dialogue doit permettre de mettre les contraintes et les bénéfices sur la table, puis de rechercher les conditions d’une implantation adaptée.

Quelle place souhaitez-vous donner aux élus lors du SITL 2027 ?

Nous voulons faire du salon un lieu de rencontres plus fort entre les politiques publiques et l’écosystème du transport et de la logistique. Ce dialogue existe, mais il reste dispersé. Le SITL peut le rassembler et permettre de traiter ensemble les difficultés concrètes. Les élus pourront rencontrer des transporteurs, des logisticiens, des chargeurs, des acteurs de l’immobilier et des fournisseurs de solutions. L’intérêt est aussi de sortir de son cercle habituel d’interlocuteurs, de découvrir d’autres expériences et de comprendre comment des territoires ont répondu à des problèmes comparables. Les infrastructures, les ports, les routes, les villes et les territoires ruraux sont tous concernés. Sans transport et sans logistique, il n’y a pas d’activité économique. Nous souhaitons donc renforcer la participation des Territoires français et Européens et travaillons notamment avec leurs associations pour développer ces échanges.

Vous ouvrez un nouveau cycle de trois ans. Quelle en est l’ambition ?

Après le cycle « Métamorphose », nous engageons une nouvelle séquence intitulée « Trajectoires ». En 2027, nous voulons ouvrir le temps des arbitrages, avec une place importante donnée au dialogue public-privé. Dans le contexte de l’élection présidentielle, nous souhaitons également inviter les candidats à réagir aux enjeux du secteur. La deuxième étape sera celle des alliances : comment les acteurs se seront-ils organisés et quelles solutions auront-ils construites ensemble ? La troisième permettra de confronter les intentions aux résultats et de mesurer le chemin parcouru. Nous souhaitons aussi renforcer la dimension européenne. La décarbonation des transports, par exemple, ne dépend pas seulement des véhicules : elle exige des infrastructures et des équipements de recharge. Il est donc essentiel de faire dialoguer les responsables publics avec les industriels qui portent ces transformations.

Au-delà des débats, que pourront découvrir concrètement les visiteurs ?

Nous préparons un espace de 250 m² au cœur du salon, conçu avec un commissariat scientifique. Ce showcase mettra en scène une sélection de produits et de services innovants proposés par les exposants. L’idée est de suivre le parcours d’une marchandise pour rendre visible toute la chaîne : l’immobilier logistique, le stockage, les rayonnages, la robotique, les logiciels, l’intelligence artificielle, les infrastructures et les moyens de transport. Nous voulons donner un visage à ce secteur et permettre aux visiteurs de se projeter dans ses évolutions. Pour un élu comme pour un professionnel, cet espace doit aider à comprendre les solutions, à éclairer les décisions et à orienter le parcours de visite. C’est aussi une manière «matérialiser» le transport et la logistique à l’occasion du salon, de montrer à quel point ce secteur innove ainsi que les nouveaux métiers qui le compose.